本报告根据北京市工商行政管理局机动车分局统计的我市机动车验证情况数据，从车辆类型、购车主体等方面对我市机动车交易情况进行分析，以求从一个侧面反应2007年北京市机动车交易的状况。

　　第一部分　2007年北京市新车市场交易情况

　　尽管受燃油价格、车船税上涨和城市交通堵塞日趋严重等诸多不利因素影响，但在新车频出、车价下调等有利因素的作用下，2007年京城汽车销售市场总体保持了适度的增长，可以概括为：汽车销售活跃、价格竞争激烈、消费者理性购车。现将目前京城汽车销售市场的总体情况和特点分析如下：

　　一、新车销售市场的基本情况

　　全年汽车市场的销售量44.29万辆，比2006年39.12万辆增长了13.2%。月平均销售3.69万辆，4月、9月、12月均突破了4万辆。

　　1、从汽车销售数量和销售金额上看，呈增长趋势。

图1　2005—2007年汽车销售情况

　　从新车销售数量上看，从2005年到2007年，新车验证数量逐年增加，且2007年的增长速度比2006年又有增加。从新车验证金额上看，2007年比2006年有所增长，但增长比例有所下降。新车销售数量的增长幅度大于销售金额的增长幅度的主要原因是各厂商之间的价格战愈演愈烈，新车销售价格进一步走低。

表1　2005—2007年个人购车比例情况

　　2、从购车主体看，个人购车比例进一步增长。

　　2007年个人购车35.67万辆，占新车验证总量的80.53%。其中个人购买轿车29.53万辆，占个人购车总量的82.79%。

　　如表所示，个人购车已成为当前我市汽车消费的主体。个人购车比例的增加，反映出我市步入汽车社会的现实，也从一个侧面体现出我市人民生活水平和经济条件状况的进一步提升。

图2　2005—2007年汽车销售情况

　　3、从车型上看，越野车成为购车新热点。

　　从新车验证数量看，轿车34.68万辆、旅行车6.67万辆、越野车1.01万辆、货车0.85万辆、其他车型1.10万辆。

　　与2006年相比，轿车和旅行车占新车销售总量的比例无太大变化，但越野车的比例增加，说明SUV车型(Sports Utility Vehicles，指运动型多用途汽车)升温，运动型汽车逐渐成为购车热点。可以看出，随着我市汽车社会的深入发展，购买汽车的目的也有了新的变化。对生活品质的关注，造就了更多的用车途径，使得运动型汽车有了新的发展空间。

图3　2007年车型销售比例情况

　　二、特点分析

　　2007年北京汽车市场呈现以下几个特点：

　　1、受政策影响，利弊作用均衡。

　　截止目前，北京一直没有对机动车牌照实行限制政策，这促进了北京私人汽车消费的蓬勃发展。同时，随着私人购车数量的增长，也给北京交通带来了很大压力，又由于交通拥堵，影响了部分消费者购车的热情。

　　2、受消费环境影响，销售增长速度放缓。

　　首先，消费环境对汽车市场的抑制作用更加明显。随着本市汽车数量的增加，北京的道路更加拥堵、交通事故增加、停车泊位紧缺、加之油价上涨、养路费、保险费增加等不利因素都影响消费者购车的决策。其次，物价指数整体上涨，在房价、粮油等其他消费品涨价的同时，汽车却在降价。新车的这种贬值性可能影响消费者对新车的需求，造成新车销售增长放缓。

　　3、受节日放假影响，销售曲线呈规律性变化。

　　2007年轿车销售量受假日的影响非常明显，呈现“四高三低”。“四高”指长假前一个月汽车销售量很高。如1月、4月、9月、12月购车比较集中，这期间各汽车厂家都在进行降价促销。“三低”指春节、五一、十一长假后汽车销售降幅明显。

图4　2007年各月汽车销售情况曲线图

　　4、受消费需求影响，SUV车型升温。

　　随着汽车消费群体年龄的走低，上世纪80年代出生的“80后”成为又一新的购车群体，SUV车集运动和舒适于一体的特点正好符合他们追求动感、讲究时尚的需求。2007年，厂家也着力在SUV车型上下功夫，投放市场的SUV车型有近20款。这种状况预计将持续发展。　

　　5、受销量增长影响，汽车后市场发展迅速。

　　北京以汽修连锁、配件大卖场为代表的售后服务市场发展迅速。以汽车产业带动的服务业(如金融保险、维修保养、法律、物流运输、汽车改装等)、社会就业(上游企业就业、直接就业、服务业就业)等产业市场已成为一个庞大的“黄金”市场。随着中国整车生产和销售暴利时代的结束，汽车服务业将成为内外资资本获取利润的又一重要来源。

　　6、受市场规律影响，汽车市场竞争更加激烈。

　　2007年，汽车市场竞争趋于白热化，优胜劣汰的过程在加速。目前，本市在市工商局机动车分局提出验证申请的汽车经销企业有1600多家，其中取得品牌特约经销权的汽车经销企业有260多家，占总数的15.6%。据统计，有的品牌在京的经销企业多达30家，同品牌内部的竞争相当激烈，出现经销企业经济效益普遍下滑、库存压力增大、资金链断裂等问题，已显现出4S店过剩的迹象。另外，随着外资逐渐掌握汽车品牌销售的主动权，进一步加剧了经销企业之间的竞争。

　　从2007年参检企业数量看，未参加年检的汽车经销企业有70多家，比2006年的30多家相比成倍增长。这进一步证明，随着市场竞争日趋激烈，劣势企业被迫退出市场。

　　三、2008年新车交易市场的展望

　　结合2007年北京市机动车交易的实际情况，2008年北京汽车销售市场存在如下趋势：

　　1、经销企业间的竞争更加趋于激烈。

　　伴随着汽车利润，尤其是新车销售利润的大幅缩水，在品牌经营的大背景下，4S店间的兼并重组将加剧，不同汽车品牌、不同车型、甚至相同品牌的不同经销企业间的竞争日趋激烈。小规模企业将面临更大的挑战。随着大品牌、资金雄厚的汽车经销企业不断的收购、兼并行为，品牌经销集团可能形成。

　　2、运动型汽车愈加成为销售热点。

　　随着北京市人民生活水平的不断提高，人们对汽车的消费需求越来越强烈，对汽车细分市场的要求也在不断提高。加之2008年，我国将进行节假日放假方案的调整，京郊旅游很可能成为2008年北京市旅游的热点。为此，我们可以大胆的预测SUV车型的市场需求将在2008年有所增长，汽车生产厂家也会对SUV车型加大投放市场的力度，在这种情况下，细分市场的竞争将更加激烈，可供消费者选择的空间会更大。

　　3、环保型汽车会受到更多的关注。

　　根据绿色奥运的切实需求，北京将在2008年加大对于城市环保整治的力度。机动车尾气排放作为城市的一个重要污染源将受到市政府的格外关注。随着2007年新的机动车尾气排放标准在北京的实施，环保型汽车将受到各家汽车生产企业的重视，而环保型汽车的消费市场也将迅速扩大，成为2008年我市机动车交易的又一主题。而节油减排、新型能源等当前的汽车热点问题也将贯穿2008年北京的整个汽车市场，并会延续今后较长一段时间。

　　第二部分　旧机动车交易情况分析

　　2007年北京市旧机动车交易量35.5万辆，与2006年32.2万辆的交易量相比增长10.2%。究其原因主要是2006年我市加大清理机动车“背户”工作力度，造成旧机动车过户量瞬间迅速放大(2006年我市旧机动车验证量比2005年增长63%)的特殊情况有关。排除2006年这些特殊因素带来的旧机动车虚高的过户量，2007年我市的旧机动车交易数量仍呈较快增长势头。

　　一、2007年旧机动车市场交易情况

　　虽然2007年北京旧机动车行业的整体交易量增长率没有2006年那样出现突然猛增的现象，而其从业市场主体数量却保持了较快的增加速度。以北京旧机动车交易市场为例，2007年市场经纪公司达到近600家，行业之间的激烈竞争，使二手车的从业难度增加。

　　此外，2007年我市的旧机动车交易中本市之间过户的旧机动车31.5万辆，占成交量的89%，而过户到外埠的旧机动车只有4万辆。

　　从全年各月的验证数量看，交易量最为集中的是4月、11月和12月，结合2006年交易集中在4月、9月和11月的现象分析，节假日、政策消息对于交易旺季的影响依然较大。

　　2007年年初，新车价格出现了整体的回落，不少OBD车型供应量增加，促使汽车经销商加大了让利行为，以往旧机动车应在春节前出现明显的交易旺季迹象，由于受价格竞争力下降的影响，交易量没有明显增长，相比2006年同期甚至还出现了一些下滑。

　　从2007年3月起，北京市旧机动车的交易群体有了明显的增长，经销商普遍反映供需情况出现逆转，前一段时间的供大于求库存压力较大的情况得到缓解，出现了供不应求的局面。

　　5月份北京地区的旧机动车总体成交量再次出现了比较明显的下降趋势，总体降幅接近40%，其中外省市用户购买幅度下降50%，北京本地用户购买量下降了30%。库存出现了明显的增长。

　　2007年底，不少经销商都开始调整策略，采用“薄利多销”的方式加快资金周转率，促进整体增长。11月份北京地区的旧机动车整体交易量开始出现比较明显的增长，相比上月增长了15%以上，北京本地和外省市的需求量都有明显的增加，同时库存量比较稳定，没有出现常规的库存紧张迹象。但是价格方面变化非常大，影响了整个旧机动车行业的利润预期，不少公司已经开始调整经营策略。进入2007年12月，交易量呈现出明显加快的迹象，北京市旧机动车市场的日均工商验证量在700辆以上。

　　市场的整体繁荣和旧机动车交易环境的日趋完善，是对2007年我市旧机动车行业的总体评价。

　　二、2007年度旧机动车市场的特点

　　1、新车价格频降，影响旧机动车销售数量。

　　随着我国汽车产业的整体发展，以及汽车销售市场竞争的日趋激烈，新车的价格一降再降。不少新车降价之后的性价比有了很大的提升，旧机动车的价格优势不再明显。

　　分析2007年我市新车销售价格持续下降的原因，除了近几年持续出现的年初新车的货源充足，五一、十一黄金周期间商家抓住人流降价促销，年末各经销商的大幅度让利以追求销售业绩的时间性因素外，国产品牌竞争的日趋激烈，汽车产品的细分市场价格竞争更加明显，新款车型的不断推出，生产能力提高，产品供应稳定是造成2007年我市新车销售价格不断下降的产业性因素。

　　值得注意的是，2007年5月以后，由于进口高档车在生产国家出现了明显的生产量不足(欧美等企业高温放假)，所以进口车到港数量减少，总体的价格出现了明显上涨，100万元以上的高档新车涨价接近10%，由此止住了高档旧机动车价格的继续下滑，出现了上扬的趋势。可见，在经济全球化的今天，国际车市动态直接影响着我国的汽车市场。

　　2、新款辈出，造成汽车消费者整体处于持币待购状态。

　　多款新车在2007年同时上市，造成了中档车、微型车、越野车等多个细分市场的激烈竞争。除了价格上的不断下降以争取一定的市场份额，各汽车企业在2007年所推出的新车型中不乏精品。这都极大地吸引了消费者的目光，增强了其对于新车型的消费欲望，造成一些老旧款车型不能满足用户的消费需求，影响了旧机动车的交易。

　　同时，根据媒体的披露，一直持续到2007年末的最后几天，仍然有新车型要上市，这些“重磅车型”的陆续推出，不论是经济型轿车还是高档豪华车都给了消费者很多的“期待”，不少用户延迟了换车计划，开始进入持币待购阶段，因此也造成了旧机动车置换的车辆来源不顺畅。

　　3、股市升温，汽车置换比例增加。

　　由于全国范围内的股市大幅度上扬，在经济一片形势大好的局面下，加之新款车型的推出以及老款新车降价的共同作用，不少消费者提前了车辆购买或者置换的时间，一方面促进了新车的交易量增长，另一方面也丰富了旧机动车货源，形成了相对数量的准新车群体，推动了交易增长。市场出现了大量的2004年甚至使用时间更短的旧机动车，这类车辆由于使用时间比较短，有一些车辆还在厂家质保范围内，所以购买群体认知程度比较高，北京本地用户需求量开始增加。

　　然而，由于新车降价造成的一些准新车间接折旧损失比较大，影响了不少用户对部分品牌车型的购买热情。

　　4、政策信息，影响旧机动车交易。

　　2007年2月15日北京市环保局发布了关于北京地区高排放黄标车限制过户的征求意见稿，在意见稿中强调了今后北京这类旧机动车将不再允许在北京本地过户，只能流通到外省市或者报废。

　　虽然只是征求意见稿，但这一消息还是迅速受到了各有关企业和个人的高度重视。2007年3月，不少用户就提前加快了黄标车的出售计划，出售这类车辆的用户明显增加。另外由于旧机动车经纪公司经历了2003年的大规模黄标车限制政策冲击，在这次正式政策没有出台之前就做好了准备，包括价格的下压、外省市经销商的联络等等，促进资金的快速周转避免库存积压。

　　此外，从2007年11月、12月两个月旧机动车销量的迅速增长情况分析，除了年底消费需求增长，商家有所让利外，2008年北京市实行的国IV排放标准也在一定程度上刺激了年底的车市行情。

　　5、长假前夕，仍是旧机动车交易量的波动期。

　　春节前后，外省在京的旧机动车中间商基本上都还没有开始在北京市场上进行旧机动车的收购，旧机动车的购买主体主要集中在北京用户，加之新车促销活动的影响，成交量处在比较低的水平。

　　再拿五一长假为例。每年的五一节前夕都会出现一个正常的小旺季，主要是春季购买车辆用户增加，另外对于商务用车、工程用车等特殊类型车辆的需求也在增加，在此期间交易量增长40%属于惯性的增长。而进入五月份北京地区受节后影响，旧机动车总体成交量会出现比较明显的下降趋势，总体降幅接近40%，这更体现出了节日前夕对汽车销售的拉动作用。

　　6、新旧联动，品牌旧机动车加大经营力度。

　　对于新车经销商而言，旧机动车行业的相对“丰厚”利润吸引了很多投资者，新车经销商良好的信誉度和规模化的服务更能促进旧机动车购买主体的选择。随着几年的发展，新车经销商逐步开始了旧机动车置换业务，有一些经销商的业务做的不错，产生了新旧车联动的效应，因此新车经销商大量涌入旧机动车市场带来的潜在增长也将成为行业的新增长因素。

　　随着东风日产、上海大众、上海通用等品牌二手车进驻到北京市旧机动车交易市场，品牌二手车正式加入“竞争”的序幕就此拉开了。2007年10月，由于新旧车置换的比例越来越高，品牌新车的销售量中有超过30%的用户都有置换业务的需求，同时旧机动车业务也能给经销商带来一定的额外收益，能够促进整体业务的整合。年底在旧机动车销售旺季到来之前，不少品牌厂家和经销商就加大了促销力度，让利促销等活动促进了旧机动车成交量的增长。

　　三、对于2008年旧机动车交易的展望

　　2008年是奥运年，北京作为主办城市，其所倡导的绿色奥运将充分体现。机动车相关的问题作为城市形象的重要体现，也将受到社会各界的普遍重视。旧机动车交易，在这样特殊的时期也将进入新的关键阶段。

　　1、环保要求，促进旧机动车交易发展。

　　2008年北京将实行国IV排放标准，这对于新车和旧车的销售均会产生一定的影响。对旧机动车依然采取“新车新办法，旧车旧办法”的政策执行方式，这对促进旧机动车交易是有利的。

　　此外，不断提高的环保要求，和公众对环保的切实需求，加上经济实力的不断增强，北京地区对于低排放标准的汽车已日渐失去了兴趣，这类车更多的销往外省市。拿生产日期在1999年之前的车型为例，当时北京地区的车型主要是化油器为主的“老三样(桑塔纳、捷达、富康)”车型，此类车型价格稳定处在比较低的价位，吸引了不少外省市用户。2007年底这类旧机动车销售到外省市的比例增长比较快，这一趋势将在2008年得到继续发展。

　　2、单双号码，旧机动车交易量上升的又一机会。

　　根据以往北京市承办重大活动的操作经验，在奥运期间或更早一些时候，北京将很有可能实行单双号牌机动车交替上路行驶的措施。为此，一些消费者有可能选择购买第二辆汽车以方便出行。这就必然造成更大的市场需求，促进旧机动车市场的繁荣。但我们必须认识到，这种行为是短期的，而且对于限制交通流量，治理城市交通、改善空气质量等问题是不利的。

　　3、假日调整，旧车销售策略也将迅速跟进。

　　2008年，我国对节假日休假制度实施调整。最突出的变化是取消了“五一”黄金周，增加了许多为期三天的小假期，这对于消费者新的购车消费习惯有怎样的影响目前还是未知数。从目前的市场情况来看，“五一”黄金周对于我市旧机动车交易量的影响是很大的，“五一”长假的取消迫使经销商必须重新调整全年的销售计划，并根据新车销售战略的改变，制定新的营销策略和目标。

　　4、行业透明，商家与用户交易谈判难度增加。

　　2007年，不少经销商反应，在旧机动车交易中用户与商家的讨价还价较之以往难度加大了。一方面旧机动车行业逐渐透明，用户越来越了解这一行业，越来越了解旧机动车行情，谈判技巧明显提高。另一方面，由于新车价格下降，旧机动车价格的优势被进一步压缩，用户认知的价格下降这一问题在明年乃至以后一段时期内将会更加明显。

　　5、订单销售，潜在用户转向旧机动车过渡使用。

　　新车销售的性价比提高之后，不少用户购买新车的意向明确，但是2007年出现了很多热销新车供货紧张的情况，不少车型不是加价销售就是订车后等待时间很长。随着汽车理性消费的不断深入，不少用户选择购买旧机动车作为短期使用工具，等待新车型供应充足，价格趋于平稳之后再考虑购买。由此，一个新的旧机动车交易领域可能打开，短期的汽车交易，甚至类似租赁性质的旧机动车交易模式在今后有着较大的发展空间。